(ไทยลดภาษีรถจากมาเลย์เหลือ 0-5%) + (สวิฟต์เริ่มประกอบในมาเลย์เมื่อเดือนที่ผ่านมา) = สิ่งดีๆอาจมาถึงเมืองไทย เร็วๆนี้

รูปประกอบจากอินเตอร์เน็ท ไม่เกี่ยวข้องกับบทความ

"หลายท่านที่กำลังลุ้นให้สวิฟต์มีการผลิตขึ้นในประเทศเพื่อนบ้านกลุ่มอาฟต้าก็ได้สมใจไปแล้ว เมื่อโรงงานซูซูกิในมาเลเซียได้เริ่มขึ้นไลน์การผลิตไปเมื่อ พ.ค. 50 ที่ผ่านมา และยิ่งไปกว่านั้น บัดนี้ทางไทยเราก็ได้อนุมัติลดภาษีนำเข้ารถ Completely Built-up (CBU) จากมาเลเซียลงเหลือ 0-5% ตามเงื่นไขของอาฟต้าแล้ว หลังจากที่มาเลเซียได้ลดภาษีสินค้ายานยนต์ทุกรายการลง เหลือ 0-5% ตามเงื่อนไขของอาฟต้าเรียบร้อยแล้ว ซึ่งทั้งสองเหตุการนี้ทำให้การนำเข้าสวิฟต์จากมาเลย์เข้ามาขายในไทยโดยมีราคาขายอย่างสมเหตุสมผลนั้น อาจไม่นานเกินรอครับ"

วันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ปีที่ 30 ฉบับที่ 10700

ค่ายรถอ้อนบีโอไอตัวกลางเจรจาคลังปรับซีซีรถอีโคคาร์เกิน1300ซีซี ครม.ไฟเขียวลดภาษีรถมาเลย์

บีโอไอแจง 10 บริษัทรถยนต์ ย้ำชัดสิทธิภาษีสรรพสามิต 17% ต้องผ่านเงื่อนไขบีโอไอ แต่ยอมผ่อนปรนให้ปรับสเปครถอีโคคาร์เพื่อส่งออกได้ ค่ายรถยนต์อ้อนบีโอไอเป็นตัวกลางเจรจาคลังขอปรับซีซีรถ จากที่กำหนดแค่ 1300 ซีซี ด้าน ครม.อนุมัติลดภาษีตามอาฟต้าให้กับสินค้ารถยนต์ของมาเลเซียแล้ว

นายสาธิต ชาญเชาว์กุล เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยภายหลังเชิญผู้แทนค่ายรถยนต์ในประเทศกว่า 10 บริษัท มาชี้แจงนโยบายส่งเสริมโครงการรถยนต์ประหยัดพลังงานตามมาตรฐานสากล (อีโคคาร์) ว่าได้ชี้แจงรายละเอียดของสิทธิประโยชน์ เงื่อนไขต่างๆ ของโครงการอีโคคาร์ โดยส่วนใหญ่ถามถึงการปรับลดภาษีสรรพสามิตว่ารถนำเข้าจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบีโอไอหรือไม่ ซึ่งได้ชี้แจงว่าตามประกาศของกรมสรรพสามิตรถนำเข้าที่จะได้รับสิทธิภาษีสรรพสามิต 17% จะต้องได้รับการรับรองจากกระทรวงอุตสาหกรรม และต้องเป็นไปตามเงื่อนไขของบีโอไอ เช่นเดียวกับรถที่ผลิตในประเทศ

นายสาธิตกล่าวว่า ผู้ประกอบการสามารถปรับสเปคบางอย่างของรถอีโคคาร์ที่จะส่งออกได้ เพราะบางประเทศอาจจะไม่ต้องการมาตรฐานสูงเท่ากับการขายในประเทศ ก็สามารถลดสเปคลงได้ นอกจากนี้ รถอีโคคาร์อาจจะมีมากกว่า 1 รุ่นก็ได้ ซึ่งหลังจากนี้แต่ละบริษัทคงจะต้องไปจัดทำแผน หากสนใจจะลงทุนก็จะต้องยื่นข้อเสนอภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2550

"สิทธิประโยชน์ส่วนใหญ่คงจะไม่มีการปรับแล้ว แต่มีรายละเอียดบางอย่างที่ผู้ประกอบการเสนอมา เช่น เงื่อนไขที่บีโอไอกำหนดให้รถอีโคคาร์จะต้องมีฐานโครงรถ (Platform) เดียวกัน ขอให้มีความยืดหยุ่น โดยไม่ต้องเหมือนกันทุกอย่าง เพื่อให้สามารถผลิตได้ครบ 1 แสนคัน ได้ในปีที่ 5 โดยให้แต่ละบริษัทไปจัดทำรายละเอียด Platform มาเสนอภายใน 2 สัปดาห์ แล้วค่อยมาพิจารณาอีกที"นายสาธิตกล่าว

นายนินนาท ไชยธีรภิญโญ นายกกิตติมศักดิ์ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย กล่าวว่า ทางผู้ประกอบการขอให้บีโอไอเป็นตัวกลางในการเจรากับกรมสรรพสามิตให้ยืดหยุ่นเรื่องการกำหนดขนาดของเครื่องยนต์ที่จะได้รับสิทธิภาษีสรรพสามิต 17% จากที่กำหนดไว้ 1300 ซีซี ให้มากขึ้นอีก แต่เป็นเท่าใดยังไม่ทราบเพื่อให้โครงการนี้เกิด เพราะเจตนารมณ์ของบีโอไอก็ชัดเจนว่าไม่ได้ต้องการกำหนดขนาดของเครื่องยนต์ แต่ทางสรรพสามิตกลัวว่าจะกระทบกับรถยนต์บางรุ่นที่มีอยู่ในตลาด และจะสูญเสียรายได้

นอกจากนี้ ยังได้เสนอให้บีโอไอยืดหยุ่นเรื่องการกำหนด Platform ของรถให้เป็นแบบเดียวกัน เพื่อเปิดกว้างให้มีการผลิตรถมากกว่า 1 รุ่น และเปิดโอกาสให้สามารถนำรถที่มีการผลิตอยู่แล้วปรับรวมอยู่ในโครงการได้ด้วย เพื่อเพิ่มปริมาณให้ครบ 1 แสนคัน ภายในปีที่ 5 ได้ เพราะปัจจุบันตลาดรถในประเทศของทุกค่ายรวมกันมีเพียง 2 แสนคันต่อปี

นายโชติชัย สุวรรณภรณ์ ผู้ช่วยโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนที่ผ่านมา ว่าที่ประชุมมีมติเห็นชอบเรื่องการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้เขตการค้าเสรีอาเซียน (อาฟต้า) แก่ สินค้ายานยนต์ชนิด Completely Built-up (CBU) จากมาเลเซีย ตามที่กระทรวงการคลังเสนอ ตามมติคณะกรรมการนโยบายเศรษฐกิจ ระหว่างประเทศ (กนศ.) และให้หน่วยงานอาฟต้าของไทยเป็นผู้ติดตามผลการนำเข้าหลังจากที่ไทยได้ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้อาฟต้าแก่มาเลเซีย เนื่องจากที่ผ่านมา ครม.มีมติชะลอการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้อาฟต้าแก่สินค้ายานยนต์มาเลเซีย จนกว่ามาเลเซียจะมีการยกเลิกการใช้มาตรการกีดกันทางการค้าที่มิใช่ภาษีในสินค้าดังกล่าวตามนโยบายยานยนต์แห่งชาติ โดยเฉพาะการออกใบอนุญาตนำเข้าสินค้ายานยนต์ ดังนั้น เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2549 มาเลเซียได้ลดภาษีสินค้ายานยนต์ทุกรายการลง เหลือ 0-5% ตามเงื่อนไขของอาฟต้าเรียบร้อยแล้ว ทำให้กระทรวงการคลังและ กนศ.เห็นด้วยที่จะให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่สินค้ายานยนต์ซีบียู จากมาเลเซีย

หน้า 18

ลิงค์ต้นฉบับ